В Калининграде трамваи стареют быстрее бюджета — регион попал в тревожный федеральный список

Калининградская область оказалась в федеральном списке регионов, где городской электротранспорт — трамваи и троллейбусы — подошел к опасной черте. Речь идет не просто о старых вагонах, а о системе, где возраст подвижного состава и инфраструктуры во многих случаях превышает допустимые нормы.

По данным отраслевых экспертов, именно Калининград наряду с Ангарском, Уфой и Владивостоком входит в число городов с наибольшими рисками перебоев в работе электротранспорта. В Совете Федерации уже предупредили правительство: при сохранении текущего уровня износа движение трамваев и троллейбусов в ряде регионов может оказаться под угрозой, пишут "Известия".

Что происходит с калининградским электротранспортом

Срок службы трамвайных вагонов в среднем составляет около 30 лет, троллейбусов — 15–20. Во многих городах России эти пределы давно превышены. Эксперты указывают: в отдельных муниципалитетах уровень износа может доходить до 70–80%, а наиболее уязвимыми становятся контактные сети, подстанции и рельсовые пути.

В Калининградской области проблема усугубляется географией: плотный трафик, высокая нагрузка на магистральные маршруты и ограниченные возможности для масштабной реконструкции в исторической застройке. Это делает обновление электротранспорта не просто желательным, а стратегически необходимым для городской мобильности.

Почему обновление откладывали годами

Экономия на инфраструктуре — один из ключевых факторов нынешнего кризиса. Муниципалитеты десятилетиями направляли средства на текущие расходы: зарплаты персоналу, срочный ремонт, поддержание маршрутов в рабочем состоянии. Капитальная модернизация при этом откладывалась из года в год.

По словам представителей отрасли, еще одна проблема — отсутствие долгосрочного транспортного планирования. Без оптимизации маршрутной сети и устранения дублирующих автобусных линий трамваи и троллейбусы проигрывают в экономике перевозок, хотя при грамотной организации способны обходиться бюджету дешевле.

Сколько денег нужно, чтобы Калининград не «остановился»

На федеральном уровне уже обсуждаются масштабные программы поддержки. В рамках национальных проектов за последние годы по стране обновили более 16 тысяч единиц общественного транспорта. К 2030 году власти рассчитывают довести долю исправного подвижного состава до 85%.

Однако эксперты уверены: этого недостаточно. Чтобы переломить ситуацию, только на обновление городского электротранспорта потребуется 100–150 млрд рублей ежегодно из федерального бюджета. Для Калининградской области это может означать шанс на перезапуск всей системы: от замены вагонов до модернизации депо, подстанций и контактных сетей.

Какие решения предлагают для регионов

Среди обсуждаемых мер — создание региональных фондов развития общественного транспорта, куда могли бы поступать средства от штрафов за нарушение ПДД, платных парковок и транспортных сборов. Эти деньги направлялись бы исключительно на инфраструктуру: пути, кабели, энергохозяйство, новые вагоны.

Отдельная роль отводится федеральному бюджету: именно он, по мнению аналитиков, должен взять на себя самые капиталоемкие проекты — реконструкцию рельсов, депо и энергосистем.

Мало кто знает, но за задержку автобуса можно получить денежную компенсацию: вот как это работает