Калининград рискует получить более дорогие перевозки из-за новых литовских ограничений

Решение властей Литвы ограничить объём топлива в баках грузовиков до 200 литров выглядит технической мерой. Но на практике оно может запустить цепочку последствий — от роста затрат перевозчиков до подорожания логистики между Калининградской областью и основной территорией России.

Новый порядок уже называют «ожидаемым, но болезненным». По словам руководителя транспортной компании «Сталена» и президента Балтийского делового клуба Сергея Гоза, речь идёт не только о борьбе с нелегальной торговлей топливом, но и о росте рисков для всех участников рынка, цитирует эксперта "Клопс".

Почему Литва пошла на ограничения

Подобные лимиты давно действуют в Польше, и логика у них проста: российское топливо дешевле, а значит, часть его оседает на территории соседних стран. По словам Гоза, у литовской стороны, вероятно, есть подтверждённые случаи, когда дизель из баков грузовиков фактически превращался в товар для местного рынка.

«Фермеры и частные лица этим пользовались, — отмечает он. — Разница в цене очевидна, и в приграничных регионах это давно перестало быть секретом».

На фоне общего охлаждения отношений с Россией Литва лишь расширила практику, которую уже применяют её соседи.

Кто рискует больше всех

Формально удар направлен по тем, кто зарабатывает на сливе топлива. Однако на практике под удар могут попасть и добросовестные перевозчики.

Проблема — в человеческом факторе и размытых границах допустимого. Если в баке окажется не 200, а, скажем, 210 литров, последствия могут быть непредсказуемыми.

«Это может закончиться штрафом, запретом на транзит или даже конфискацией имущества. Всё решает конкретный инспектор на границе», — подчёркивает Гоз.

Российские водители, по его словам, оказываются в уязвимом положении: оспорить решение или доказать свою правоту сейчас крайне сложно. Политический фон делает такие споры заведомо неравными.

200 литров — хватает, но без запаса

На бумаге 200 литров достаточно, чтобы пересечь Литву транзитом. Но реальность вносит коррективы.

Зимой расход топлива вырастает на 10–15%. Водители вынуждены использовать автономные отопители, особенно во время многочасового ожидания на границе. В таких условиях лимит превращается в точный расчёт без права на ошибку.

«Это буквально “тютелька в тютельку”, — говорит Гоз. — Любая задержка или внештатная ситуация — и топливо начинает таять на глазах».

Как меняются маршруты заправок

Логистика заправок теперь тоже будет перестраиваться. При движении из Калининграда в «большую Россию» водители всё чаще будут заправляться в Белоруссии — там топливо дешевле, чем в области.

А вот при движении обратно привычная схема рушится. Раньше перевозчики заправлялись «под завязку» перед въездом в Белоруссию, чтобы не покупать более дорогое калининградское топливо. Теперь этот манёвр невозможен — лимит в 200 литров не оставляет пространства для экономии.

Что ждёт рынок перевозок

Главный вопрос — отразится ли это на цене перевозок. По оценке Сергея Гоза, вероятность роста ставок фрахта весьма высока.

Причин минимум две:

• увеличение прямых затрат на топливо;

• рост неопределённости и рисков для перевозчиков.

«Любое ужесточение правил — это плата за риск. Вопрос только в том, готов ли рынок её принять», — резюмирует он.

В конечном счёте всё упрётся в готовность грузоотправителей платить больше. Если нет — часть маршрутов может стать экономически невыгодной, а предложение на рынке сократится.