Россияне массово губят коробки передач после снегопадов: какие действия водителей приводят к дорогому ремонту

Снегопады этой зимы стали испытанием не только для коммунальных служб, но и для автомобилей. Сервисы фиксируют рост обращений по трансмиссиям: водители чаще сталкиваются с рывками, перегревом и отказами коробок передач. Об этом журналу Motor рассказал директор по сервису и запасным частям «Авилон Mercedes-Benz» Алексей Балашов.

Причина в типичных зимних попытках выбраться из сугроба, которые кажутся безобидными, но создают запредельные нагрузки. Эксперты по сервису объясняют, какие действия быстрее всего «убивают» коробку и почему последствия проявляются не сразу.

Почему снег опасен для трансмиссии

Главный риск — длительная пробуксовка. Когда колесо крутится вхолостую, узлы трансмиссии продолжают работать под нагрузкой, а охлаждение ухудшается. Водитель добавляет газ, пытаясь выехать, температура растет, масло теряет свойства. Даже 10–15 минут активной раскачки могут дать перегрев.

Вторая проблема — резкие переключения вперед и назад. Многие меняют режимы почти без паузы, надеясь быстрее освободить машину. В этот момент внутри коробки возникают ударные нагрузки. Они не всегда приводят к мгновенной поломке, но заметно сокращают ресурс.

Третья причина — игнорирование прогрева. Зимой масло густеет, его циркуляция ухудшается. Если сразу нагружать трансмиссию, износ усиливается. Это особенно заметно при температуре ниже −15 °C.

«Если речь идет о механической коробке передач, то в первую очередь страдает сцепление. При попытках вырваться из сугроба оно быстро перегревается, начинает „гореть“, появляется характерный запах, а само зацепление становится хуже. Кроме того, при резком восстановлении сцепления колес с поверхностью после пробуксовки возможны повреждения приводов и ШРУСов из-за резкой ударной нагрузки», — сказал Балашов.

Какие коробки страдают чаще

Механические коробки в снегу в первую очередь изнашивают сцепление. При пробуксовке оно перегревается, появляется запах гари, а передача крутящего момента ухудшается. Дополнительно страдают приводы и ШРУСы: при резком «зацепе» после скольжения они получают удар.

Классические автоматы рискуют перегревом масла и фрикционов. Частые переключения между D и R ускоряют износ гидроблока. Сначала это проявляется толчками, позже — задержками переключения.

Роботизированные коробки чувствительны из-за двойных сцеплений и актуаторов. При частых стартах они перегреваются быстрее автомата. Но наиболее уязвимыми считаются вариаторы. Их ремень или цепь плохо переносят пробуксовку, а перегретое масло ускоряет износ конусов. Даже если машина продолжает ездить, ресурс заметно сокращается.

Эксперты советуют вместо раскачки очищать колеса и подкладывать противобуксовочные средства. Пауза между переключениями в 2–3 секунды снижает ударные нагрузки. А спокойный старт на малом газе сохраняет коробку лучше, чем агрессивные попытки вырваться из снега. Зимой аккуратность часто дешевле ремонта, пишет auto.mail.ru.

Читайте также: 

• Эти 6 требований инспектора ГАИ являются незаконными при общении с водителем: запомните их раз и навсегда 
• Хотели просто вынести диван к мусорному контейнеру — а получили бы штраф: куда его деть по правилам 
• Один раз посадил картошку под картоном - теперь лопату почти не беру в руки, а урожай стабильно радует: вот лайфхак 
• Как правильно поставить кровать в спальне: сдвинули на полметра — и сон стал глубже, вот в чем секрет