«С российскими самолётами сейчас всё непросто»: гендиректор аэропорта Храброво Александр Корытный рассказал, что ждет российскую авиацию

По словам Корытеого авиация оказалась одной из самых уязвимых сфер. Причина понятна. Долгие годы в стране в основном использовали иностранную авиационную технику. Теперь это стало серьёзной проблемой. Корытный сообщил, что сейчас парк воздушных судов в России насчитывает 1 191 самолёт и 933 вертолёта. Это весь тот запас, который есть в стране на данный момент.

При этом он отметил, что есть и хорошие новости. Как подчеркнул Корытный, «есть и оптимистичная информация, которая, наверное, всех порадует». Он рассказал, что в 2025 году в России зарегистрировали 52 новых воздушных судна. В 2026 году парк должен пополниться ещё на 48 вертолётов и 6 воздушных судов.

Отдельно он перечислил проекты, на которые сейчас делают ставку. По словам главы Храброво, почти закончена сертификация МС-21-310. Также завершается работа по «Суперджет 100» и самолёту «Байкал», который предназначен для малой авиации. Кроме того, подходит к концу сертификация двигателя ПД-14. Именно эти двигатели будут ставить на МС-21. Параллельно, как сказал Корытный, «реанимированы и будет выпускаться ТУ-214». Ещё один важный этап связан с ПД-8. Эти двигатели предназначены для Superjet 100. Также подходят к завершению сертификационные испытания самолёта Ил-114-300.

Корытный объяснил, что именно на такой технике стране и придётся летать в ближайшее время. Он обратил внимание ещё на одну важную деталь. Каждый год флот теряет от 10% до 15% самолётов и вертолётов по естественным причинам. То есть техника постепенно выбывает, и этот процесс нельзя остановить одним решением.

При этом он заметил, что ситуация может измениться, если санкционные ограничения когда-нибудь ослабят или снимут. Но сейчас, по его словам, речь идёт только о полностью импортозамещённой технике. Это касается всего: от двигателей до самой конструкции самолёта. И именно двигатели он назвал самой трудной частью. Сделать и сертифицировать их, как следует из его слов, особенно сложно. Поэтому для российской авиации это по-прежнему остаётся большой проверкой, хотя первые признаки движения вперёд уже есть.