Без новой рулежной дорожки миллиарды могут оказаться напрасными: глава Храброво рассказал о перегрузке аэропорта

Калининградский аэропорт Храброво уже работает почти на пределе. Руководство воздушной гавани говорит о необходимости срочно расширять инфраструктуру. Об этом сообщил генеральный директор аэропорта Александр Корытный во время заседания Комитета по транспорту и таможне Калининградской торгово-промышленной палаты.

По словам Корытного, нагрузка на аэропорт растет с каждым годом. В прошлом году терминал уже фактически исчерпал свои возможности. Сотрудникам приходилось искать нестандартные решения, чтобы не возникали задержки и неудобства для пассажиров.

«Аэровокзал уже полностью в прошлом году работал на пределе своих возможностей. [Мы работали] изобретая велосипед реально на пустом месте, пытаясь как-то изменить технологии, внести какие-то изменения, дополнения, чтобы не страдал оборот воздушного судна и чтобы не страдали пассажиры», — рассказал руководитель аэропорта.

Дополнительные сложности создает ситуация в воздушном пространстве. Из-за ограничений иногда возникают длинные паузы, когда самолеты не прилетают вовсе. А затем сразу приходит большой поток рейсов.

«Мы полдня сидим — ни одного борта на перроне, курим бамбук. И потом неожиданно слетается сразу по 20–25 бортов, которые все хотят быстренько обслужиться и улететь», — объяснил Корытный.

Аэропорт включен в список объектов холдинга «Новапорт», где планируется серьезная модернизация. Для Калининграда готовят крупный проект стоимостью примерно 19–20 миллиардов рублей. Планируется построить новый терминал площадью около 50 тысяч квадратных метров. Он будет отдельным зданием, но его соединят с действующим терминалом переходными галереями.

Новый комплекс хотят использовать только для внутренних рейсов. Международное направление расширять пока не планируется. Как отметил гендиректор, в этом сейчас нет особой необходимости.

При этом Корытный подчеркнул, что строительство нового терминала должно идти вместе с развитием аэродрома. Если ограничиться только зданием для пассажиров, это не решит главную проблему.

Сегодня аэродром способен выполнять около 16 взлетов и посадок в час. Если построить магистральную рулежную дорожку, этот показатель можно почти удвоить.

Сейчас в часы пик самолеты нередко выстраиваются в очередь. Они ждут своей возможности на взлет или посадку. По словам руководителя аэропорта, диспетчерские службы работают на пределе.

«Самолёты в пиковые нагрузки стоят в очереди на взлёт и на прилёт. Организация воздушного движения работает на пределе своих возможностей, потому что нам никуда не залететь: вокруг нас „друзья“, которые нас никуда не пускают», — заявил Корытный.

Проект новой рулежной дорожки хотят реализовать через механизм государственно-частного партнерства. Подобная схема уже используется в некоторых аэропортах страны в тестовом режиме, например в Кемерово.

Корытный считает, что строительство терминала и новой рулежной дорожки необходимо объединить в один проект. Если сделать только одно из этих решений, желаемого эффекта не будет.

«Сделав одно и не сделав другое, ну, это будет мартышкин труд», — подчеркнул он.

Ранее руководство аэропорта сообщило, что в 2025 году Храброво обслужил рекордное количество пассажиров — 5,015 миллиона человек. При этом действующий терминал рассчитан лишь на 3,5 миллиона пассажиров в год, что показывает, насколько сильно выросла нагрузка на аэропорт.